О КОМПАНИИ
МИССИЯ
РЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ
РУКОВОДСТВО
ДЕЙСТВУЮЩИЕ (Актуальные проекты)
АВИАТЕХНИКА
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
ВЕРТОЛЕТЫ
ЭКСПЕРТИЗА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АКЦИОНЕРАМ И ПАРТНЕРАМ
ПАРТНЕРЫ
АРХИВ ПРЕССЫ
ОТЧЕТЫ
КОНТАКТЫ
Русская версия Английская версия Болгарская версия Карта сайта
ГРУППА
КОМПАНИЙ АВИАЛИЗИНГ

 

НОВОСТИ
02.02.2017
Закрытое акционерное общество "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" реорганизовано в Общество с ограниченной ответственностью "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" (ООО "ИФК "Авиализинг")
03.02.2016
Компания "Авиализинг" готова приобрести вертолеты Ми-8/17(МТВ, АМТ) и их модификации, 1991 года выпуска и моложе, в количестве 5-6 единиц, нуждающихся в капитально-восстановительном ремонте, стоимостью от 75 млн. руб. до 110 млн. руб. за единицу. Компания готова сотрудничать на долгосрочной основе.
18.03.2015
г. Пловдив, Болгария. Подписан договор между "Балкан Авиолизинг" и "Авионамс" о согласии сторон на сотрудничество в рамках реализации проекта капитально – восстановительного ремонта шести вертолетов Ми-8/17.
08.12.2014
Арбитражным судом ХМАО-Югра было принято к производству заявление о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания ЮТэйр" от ЗАО "ИФК "Авиализинг".
08.04.2014
Генеральный директор компании "Авиализинг" напомнил историю "Байконура" и поделился своими мыслями о его возможном будущем
26.07.2013
Компания "Авиализинг" и Авиакомпания "Московия" подписали соглашение о реализации проекта лизинга двух грузовых самолетов Boeing 737-400F.
08.05.2013
Состоялось очередное годовое общее собрание закрытого акционерного общества "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг".
01.04.2013
По версии экспертного совета делового журнала National Business в рейтинге ТОП-2012, определяющем компании, достигшие значимых успехов в бизнесе и внесшие весомый вклад в экономику Пермского края, Сопов Сергей и ЗАО "ИФК "Авиализинг" признаны победителями в номинации "Антикризисное решение года".
16.10.2012
16 октября 2012 года в отношении Компании "Авиализинг" прекращено производство по делу о банкротстве.

Арбитражный суд Пермского края утвердил мировое соглашение и прекратил производство по делу о банкротстве ЗАО "ИФК "Авиализинг". Это стало возможным после того как компания "Авиализинг" начала взыскивать с ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" задолженность, подтвержденную решениями арбитражного суда Ханты-Мансийского автономного округа-Югры.

АРХИВ ПРЕССЫ

  • 26.11.1999

Президент Татарстана Минтимер Шаймиев, губернатор Пермской области Геннадий Игумнов и глава администрации Новосибирской области Виталий Муха подписали в Москве Соглашение о развитии производства новой отечественной авиационной техники, сообщило агентство "Ореанда". Речь идет о создании перспективного политико-экономического союза, в основу которого положен казанский самолет Ту-214.

Ту-214, поднятый в воздух в феврале 1996 года, является кардинально улучшенным вариантом Ту-204, выпускаемого ульяновским объединением "Авиастар" с конца 80-х. Специалисты Казанского авиационного производственного объединения им. Горбунова утверждают, что по основным характеристикам машина достигла уровня Boeing-767 и 777 или А-320. Она расходует 18,3 грамма топлива на пассажиро-километр, имеет крейсерскую скорость 810-850 километров в час и дальность полета 7 тысяч километров.

Самолет строился под заказ еще советского "Аэрофлота". Но к моменту первого полета машины выяснилось, что ведущая авиакомпания страны не торопится брать неопробованную отечественную технику, предпочитая ей западные Воеing и Аirbus (благо, платить за них почти не приходилось - покупка происходила в рассрочку и на выделенные западными банками кредиты).

Разразившийся в середине 1996 года бурный скандал "Ту или Боинги" завершился тем, что руководители "Аэрофлота" пообещали покупать казанские самолеты, если те будут соответствовать международным стандартам. Претензии руководителей "Аэрофлота" относились к "лицу" Ту-214 и двигателю ПС-90А, который, по словам москвичей, постояно ломается. Они потребовали заменить пермский мотор на американский Pratt&Whitney. Правда, чуть позднее случился интересный анекдот: чтобы раз и навсегда доказать, насколько плохо изделие "Пермских моторов", "Аэрофлот" купил ПС-90А с тем условием, что пермякам придется платить огромную неустойку за каждую поломку. ПС-90А налетал без ремонта 6 тысяч часов - за этот срок американские движки успели выйти из строя несколько раз.

Но к тому времени КАПО, поставивший один лайнер на крыло и почти достроивший еще три, а также курирующие завод власти Татарстана поняли, что "Аэрофлот" первым заказчиком точно не станет - и принялись искать другого клиента, одновременно продумывая лизинговую или иную схему, которая позволила бы продавать дорогую машину даже не слишком богатому покупателю.

Представители КАПО вычислили, что потенциальным покупателем Ту-214 являются, во-первых, богатые азиатские страны, во-вторых, ведущие региональные авиакомпании России. Первое соображение стало причиной постоянного участия лайнера в международных выставках (а в начале ноября самолет провел показательные сертификационные испытания в Иране и ОАЭ), второе - активного общения властей Татарстана и крупнейших авиационных регионов страны (в первую очередь самым восточных - самолет такого класса лучше использовать на особенно протяженных маршрутах типа Москва-Хабаровск).

Вчера эти усилия увенчались успехом.

Волжско-камские авиапроизводители и сибирские перевозчики подписали Соглашение, в котором говорится: "Принимая во внимание государственную значимость развития и технического перевооружения предприятий авиационного комплекса России, учитывая необходимость консолидации усилий в цивилизованной борьбе за выживание отечественной авиационной промышленности, Республика Татарстан, Пермская и Новосибирская области решили об'единить экономические интересы, материальные и финансовые ресурсы в области продаж и лизинга авиационной техники отечественного производства".

Экономическим итогом Соглашения станет поставка новосибирской авиакомпании "Сибирь" трех самолетов Ту-214 производства КАПО с двигателями производства АО "Пермские моторы".

Схема, которую так долго искали казанцы, была разработана при участии пермской компании "Авиализинг" и, что самое забавное, стартовала при помощи ульяновского самолета Ту-204 - не прямого, но конкурента казанского лайнера.

Согласно схеме, "Авиализинг", владеющий Ту-204, передаст его авиакомпании "Сибирь". Прибыль, полученная от эксплуатации самолета, будет направлена на производство двигателей для Ту-214 в АО "Пермские моторы" и на строительство самих самолетов в КАПО им. Горбунова.

Пока неясно, в какой срок будет реализован этот проект и насколько велика будет выручка КАПО от поставки самолетов "Сибири". Но даже самые льготные условия лизинга не оставят авиастроителей внакладе: казанцам и пермякам сегодня важно не столько немедленно получить деньги за продукцию, сколько доказать ее коммерческий потенциал и пригодность для широкого круга авиакомпаний.

А интерес сибиряков, в свою очередь, связан не только с обновлением авиапарка, но и с захватом новых территорий: в Соглашении сказано, что Новосибирская и Пермская области и Республика Татарстан будут содействовать созданию в регионах филиалов авиакомпании "Сибирь", эксплуатирующих самолеты семейства Ту-214.

Наконец, документ имеет и большое политическое значение: межрегиональный экономический союз, созданный представителями "Всей России" (Шаймиев), "Отечества" (Муха), и НДР (Игумнов) во славу производителя и назло московским интригам, является лучшим доказательством полезности центризма и здорового патриотизма. В канун выборов такие доказательства являются нелишними.

 

Шамиль Идиатуллин, Газета "Время и Деньги".
Архив статей Газета "Время и Деньги"
Создание сайта - студия «Жанр» (342) 238-46-40