О КОМПАНИИ
МИССИЯ
РЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ
РУКОВОДСТВО
ДЕЙСТВУЮЩИЕ (Актуальные проекты)
АВИАТЕХНИКА
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
ВЕРТОЛЕТЫ
ЭКСПЕРТИЗА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АКЦИОНЕРАМ И ПАРТНЕРАМ
ПАРТНЕРЫ
АРХИВ ПРЕССЫ
ОТЧЕТЫ
КОНТАКТЫ
Русская версия Английская версия Болгарская версия Карта сайта
ГРУППА
КОМПАНИЙ АВИАЛИЗИНГ

 

НОВОСТИ
02.02.2017
Закрытое акционерное общество "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" реорганизовано в Общество с ограниченной ответственностью "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" (ООО "ИФК "Авиализинг")
03.02.2016
Компания "Авиализинг" готова приобрести вертолеты Ми-8/17(МТВ, АМТ) и их модификации, 1991 года выпуска и моложе, в количестве 5-6 единиц, нуждающихся в капитально-восстановительном ремонте, стоимостью от 75 млн. руб. до 110 млн. руб. за единицу. Компания готова сотрудничать на долгосрочной основе.
18.03.2015
г. Пловдив, Болгария. Подписан договор между "Балкан Авиолизинг" и "Авионамс" о согласии сторон на сотрудничество в рамках реализации проекта капитально – восстановительного ремонта шести вертолетов Ми-8/17.
08.12.2014
Арбитражным судом ХМАО-Югра было принято к производству заявление о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания ЮТэйр" от ЗАО "ИФК "Авиализинг".
08.04.2014
Генеральный директор компании "Авиализинг" напомнил историю "Байконура" и поделился своими мыслями о его возможном будущем
26.07.2013
Компания "Авиализинг" и Авиакомпания "Московия" подписали соглашение о реализации проекта лизинга двух грузовых самолетов Boeing 737-400F.
08.05.2013
Состоялось очередное годовое общее собрание закрытого акционерного общества "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг".
01.04.2013
По версии экспертного совета делового журнала National Business в рейтинге ТОП-2012, определяющем компании, достигшие значимых успехов в бизнесе и внесшие весомый вклад в экономику Пермского края, Сопов Сергей и ЗАО "ИФК "Авиализинг" признаны победителями в номинации "Антикризисное решение года".
16.10.2012
16 октября 2012 года в отношении Компании "Авиализинг" прекращено производство по делу о банкротстве.

Арбитражный суд Пермского края утвердил мировое соглашение и прекратил производство по делу о банкротстве ЗАО "ИФК "Авиализинг". Это стало возможным после того как компания "Авиализинг" начала взыскивать с ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" задолженность, подтвержденную решениями арбитражного суда Ханты-Мансийского автономного округа-Югры.

АРХИВ ПРЕССЫ

  • 01.09.2006
Меры по модернизации и обслуживанию сокращают расход топлива
Высокие цены на авиакеросин привели к тому, что экономия топлива всего на несколько процентов становится оправданной. ОАО "Туполев", ГосНИИГА и "Аэрофлот" совместными усилиями испытали и внедряют комплекс мер, которые позволяют при относительно небольших затратах на модернизацию Ту-154 получить довольно ощутимый эффект. Остается только пожалеть, что работы по развитию самолета активизировались лишь под конец сроков его эксплуатации. 
 
Алексей Синицкий
 
На сегодня в парке «Аэрофлота» насчитывается 25 ВС типа Ту-154М, причем их эксплуатация за­планирована до 2010 г. Это озна­чает, что машина имеет перспективу, пусть и ограниченную. Самолеты этого типа в «Аэрофлоте» вошли в периметр сертификации IOSA (см. с. 13), для чего на них были проведены все необходимые доработки.
Очевидно, что намеченные планы вы­двигают повышенные требования к эко­номическим характеристикам Ту-154М, созданного в совсем другую эпоху. Пер­вое, чего удалось добиться «Аэрофлоту» в результате совместной работы с ОАО «Туполев», - переход в начале 2005 г. на безремонтную технологию эксплуата­ции Ту-154М в авиакомпании. Это озна­чает, что самолет фактически эксплуати­руется по состоянию и требование об обязательном проведении ремонта пос­ле отработки межремонтного ресурса снимается. Очевидно, что для ВС, которо­му до списания осталось летать, допус­тим, половину межремонтного срока, проведение капитального ремонта стоимостью 800 тыс. долл. удвоит расходы на ремонт в структуре себестоимости лет­ного часа ВС, поэтому целесообразнее проводить ремонтные работы по мере необходимости. Это и удалось реализо­вать «Аэрофлоту» — впервые для ВС оте­чественного производства.
Кроме того, е рамках комплексной про­граммы по сокращению расходов на авиатопливо и ГСМ в текущем году «Аэ­рофлот» запланировал модернизацию парка Ту-154М.
«IATA создала сборник рекомендаций и передового опыта авиакомпаний по снижению расходов на топливо, — рас­сказывает технический директор «Аэ­рофлота» Юрий Белых. — Мы движемся в русле международной практики».

 

С легкостью и без вихрей

Улучшение аэродинамических качеств Ту-154М проводится по нескольким, на первый взгляд, незначительным, но в целом существенным направлениям. Так, самолеты были перекрашены современными эмалями, причем предварительно старый слой краски был смыт, а все неровности и шероховатости выровнены. И сейчас все ремонтные работы на планере в большинстве случаев, если только есть такая возможность, проводятся впотай, чтобы не создавать лишнего сопротивления воздуха из-за неровностей на фюзеляже. Кроме того, производится регулировка органов управления, с тем чтобы выставить их максимально в нейтральное положение, что также снижает аэродинамическое сопротивление.

Однако самый заметный эффект в аэ­родинамике дают так называемые крыль­евые концевые обтекатели новой конфи­гурации, или, проще говоря, законцовки крыла. Принцип их действия состоит в том, что за счет уменьшения влияния концевых вихрей повышается аэродинами­ческое качество.

В отличие от широко известных конце­вых шайб, перпендикулярных крылу, или загнутых вверх крылышек Уиткомба, за-концовки для Ту-154 лежат в плоскости крыла и не особенно заметны. Однако, по расчетам ОАО «Туполев» и ГосНИИГА, кото­рые провели соответствующие исследова­ния, новые законцовки позволяют достичь экономии в 1,7-2,2%. Испытательные по­леты подтвердили результаты аэродина­мических продувок — при коммерческой загрузке 14 т экономия топлива составила 800 кг при дальности полета 5 тыс. км.

Наибольший эффект от законцовок на­блюдается при крейсерских скоростях полета на эшелоне. Поскольку «Аэро­флот» эксплуатирует Ту-154М на дальних для данного типа ВС маршрутах, это об­стоятельство послужило дополнитель­ным аргументом в пользу модернизации. Первые машины были переоборудованы в марте, и по ним сразу же начался спе­циальный мониторинг с целью практиче­ской проверки эффекта от модерниза­ции. Для чистоты эксперимента машины летали по прежним маршрутам и никаких других изменений с ними не проводили.
По словам Юрия Белых, практика под­твердила расчеты — экономия топлива только от установки законцовок состави­ла 2%. По плану текущего года 25Ту-154М в «Аэрофлоте» должны налетать 60 тыс. ч. При полете на эшелоне Ту-154М расхо­дует примерно 5 т топлива в час. Допус­тим для грубой минимальной оценки, что самолет в среднем проводит на эшелоне 60% полетного времени (для дальних по­летов, очевидно, больше). В результате получаем для «Аэрофлота» годовую эко­номию в 3,6 тыс. т, или, при цене тонны авиакеросина около 700 долл. (во многих аэропортах дороже), получаем экономию 2,52 млн долл. Стоимость переоборудова­ния, как сообщил Юрий Белых, составляет около 100 тыс. долл. на самолет, то есть 2,5 млн долл на весь парк. Получается, что даже при наших минимальных допущени­ях расходы на установку законцовок оку­паются в течение первого года эксплуата­ции, а дальше они начинают приносить прибыль. Поэтому в «Аэрофлоте» принято решение переоборудовать весь парк Ту-154М до конца года.
Другая крупная доработка, которая од­новременно проводится в «Аэрофлоте»с парком Ту-154М, связана с установкой в самолетах новых полов с сотовым напол­нителем. По сравнению с обычным пол с сотовой конструкцией весит почти в 2,5 раза меньше, что приводит к заметному сокращению веса. На облегчение полов для всего парка Ту-154М в бюджете «Аэ­рофлота» на текущий год выделено около 1,5 млн долл.
Чтобы не допустить дополнительных простоев ВС, работы по переоборудова­нию совмещены с выполнением четной формы Ф-2 и программы дополнительных работ, необходимых для продления дей­ствия сертификата летной годности эк­земпляра ВС. Вся процедура в Домоде­довском центре по сертификации экзем­пляра ВС сейчас занимает 14 дней. В те­чение этого периода компания «Интеха-виа» за шесть дней успевает установить законцовки, а фирма ЦАТИ тоже за шесть дней меняет полы в самолете.
 
Чистый самолет лучше летает
Дополнительной экономии можно дос­тичь за счет некоторых сервисных и орга­низационных мероприятий. Так, «Аэро­флот» ввел регулярную мойку ВС, что так­же улучшает аэродинамические характе­ристики. Кроме того, внедряется мойка газовоздушных трактов двигателей. Для этой цели в Швеции была приобретена специальная высокоэффективная уста­новка, имеющая насадки, которые подхо­дят под воздухозаборники всех типов ВС, эксплуатируемых в «Аэрофлоте». Во время процедуры двигатель нахо­дится на холодной прокрутке, струя воды I под давлением промывает поверхности лопаток компрессора и турбины, счищая - всю грязь и сажу.
В результате восстанавливается КПД двигателя, промывка также позволяет по­высить запас температуры перед турби­ной. Дело в том, что в ходе эксплуатации характеристики двигателя постепенно деградируют, из-за той же грязи на ло­патках снижается его КПД. Для сохране­ния необходимой тяги приходится впры­скивать дополнительное топливо, а это не только увеличивает расход, но и подни­мает температуру перед турбиной, т. е. двигатель работает в более напряженных условиях. По словам Юрия Белых, вели­чина падения температуры перед турби­ной в результате промывки газовоздуш­ного тракта может достигать 15°С. Это не только снижает расход, но и увеличивает срок службы двигателя «на крыле».
Дополнительное снижение веса дости­гается за счет снятия с бортов техниче­ских аптечек. Очевидно, что для полетов в Западную Европу Ту-154М должны быть обеспечены необходимым набором зап­частей, а также колесами, домкратами, специальными тарировочными ключами и т. д. — на месте все это найти невоз­можно. В результате вес технической ап­течки, которую каждый самолет Ту-154М постоянно возил с собой, достигал 300 кг. Если умножить эту величину на число ВС в парке и на количество полетов, по­лучится, что «Аэрофлот» перевозил де­сятки тысяч тонн лишнего веса и тратил на это топливо. Сейчас авиакомпания приняла решение разместить техаптечки на складах в ряде ключевых аэропортов. Например, полеты выполняются в шесть пунктов в Германии, и в одном из аэро­портов хранится техническая аптечка. Расходы на ее хранение и — в случае не­обходимости — на срочную доставку по месту назначения с лихвой перекрывают­ся экономией топлива.
 
Возможные перспективы
Перечисленные выше меры не исчерпывают потенциал наращивания эффективности самолета Ту-154М, но целесообразность последующих шагов в свете ограниченного срока службы самолетов этого типа не представляется очевидной.
Так, принципиальное улучшение было бы связано с заменой существующих за­щитных теплоизоляционных матов на но­вые. К сожалению, самолет Ту-154 изна­чально был спроектирован так, что в нем хорошо развивается коррозия. Дело в том, что силовой набор и обшивка само­лета выполнены из разных сплавов и при попадании влаги на стыки начинается электрохимическая коррозия. А защитная теплоизоляция, которой выложен фюзе­ляж изнутри, сделана неснимаемой, что затрудняет контроль за развитием корро­зии. Вдобавок ко всему «существующая теплоизоляция насыщается влагой, в ре­зультате чего самолет возит буквально тонны воды», утверждает Юрий Белых.
В ОАО «Туполев» уже прорабатываются варианты установки нового пластикового теплоизолирующего покрытия, которое не поглощает воду и является съемным. За счет этого можно было бы значительно уменьшить вес самолета. Правда такая до­работка получается сложной и дорогой, поэтому для выяснения ее целесообраз­ности требуются тщательные расчеты. 
Архив статей Авиатранспортное обозрение
Создание сайта - студия «Жанр» (342) 238-46-40