О КОМПАНИИ
МИССИЯ
РЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ
РУКОВОДСТВО
ДЕЙСТВУЮЩИЕ (Актуальные проекты)
АВИАТЕХНИКА
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
ВЕРТОЛЕТЫ
ЭКСПЕРТИЗА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АКЦИОНЕРАМ И ПАРТНЕРАМ
ПАРТНЕРЫ
АРХИВ ПРЕССЫ
ОТЧЕТЫ
КОНТАКТЫ
Русская версия Английская версия Болгарская версия Карта сайта
ГРУППА
КОМПАНИЙ АВИАЛИЗИНГ

 

НОВОСТИ
02.02.2017
Закрытое акционерное общество "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" реорганизовано в Общество с ограниченной ответственностью "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" (ООО "ИФК "Авиализинг")
03.02.2016
Компания "Авиализинг" готова приобрести вертолеты Ми-8/17(МТВ, АМТ) и их модификации, 1991 года выпуска и моложе, в количестве 5-6 единиц, нуждающихся в капитально-восстановительном ремонте, стоимостью от 75 млн. руб. до 110 млн. руб. за единицу. Компания готова сотрудничать на долгосрочной основе.
18.03.2015
г. Пловдив, Болгария. Подписан договор между "Балкан Авиолизинг" и "Авионамс" о согласии сторон на сотрудничество в рамках реализации проекта капитально – восстановительного ремонта шести вертолетов Ми-8/17.
08.12.2014
Арбитражным судом ХМАО-Югра было принято к производству заявление о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания ЮТэйр" от ЗАО "ИФК "Авиализинг".
08.04.2014
Генеральный директор компании "Авиализинг" напомнил историю "Байконура" и поделился своими мыслями о его возможном будущем
26.07.2013
Компания "Авиализинг" и Авиакомпания "Московия" подписали соглашение о реализации проекта лизинга двух грузовых самолетов Boeing 737-400F.
08.05.2013
Состоялось очередное годовое общее собрание закрытого акционерного общества "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг".
01.04.2013
По версии экспертного совета делового журнала National Business в рейтинге ТОП-2012, определяющем компании, достигшие значимых успехов в бизнесе и внесшие весомый вклад в экономику Пермского края, Сопов Сергей и ЗАО "ИФК "Авиализинг" признаны победителями в номинации "Антикризисное решение года".
16.10.2012
16 октября 2012 года в отношении Компании "Авиализинг" прекращено производство по делу о банкротстве.

Арбитражный суд Пермского края утвердил мировое соглашение и прекратил производство по делу о банкротстве ЗАО "ИФК "Авиализинг". Это стало возможным после того как компания "Авиализинг" начала взыскивать с ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" задолженность, подтвержденную решениями арбитражного суда Ханты-Мансийского автономного округа-Югры.

АРХИВ ПРЕССЫ

  • 10.11.2005

Ниже нуля

Пока российская авиапромышленность не научится формировать остаточную стоимость своих новых самолетов, будущее даже самых перспективных проектов остается под угрозой.

Артем ФЕТИСОВ


Пожалуй, ключевым понятием в авиационном лизинге на Западе можно считать остаточную стоимость самолетов. Именно она является одной из основных характеристик ВС как предмета финансирования, порой оказываясь даже важнее эксплуатационных характеристик лайнера.
Без понимания того, как со временем будет изменяться стоимость самолета, ни одна западная лизинговая компания не включит эту машину в свой портфолио, ни один западный банк не выдаст кредит под залог самолета. «Этот показатель является ключевым параметром для инвестора на протяжении периода аренды и лизинга, а также при выходе из сделки. В соответствии с ним инвестор принимает решение о владении авиатехникой напрямую или косвенно, — участвуя в капитале лизинговой компании», — говорит Валерий Ярован, заместитель генерального директора по маркетингу лизинговой компании «Авиатехнология».
Существует целый набор инструментов, которые используются для обеспечения остаточной стоимости самолета. Одна из основных гарантий — это долгосрочное и масштабное серийное производство, благодаря которому со временем формируется мощный вторичный рынок с большим числом предложений, а информация о средних рыночных ценах позволяет определить стоимость самолета на протяжении всего жизненного цикла, прогнозируя остаточную стоимость на несколько лет вперед. Большое количество выпущенных машин дает возможность окупить вложения в создание эффективной системы послепродажного обслуживания, которая в свою очередь обеспечивает поддержание летной годности машин в течение длительного времени. Еще одной мерой обеспечения остаточной стоимости самолета является финансовый механизм, предлагаемый западными самолетостроителями их заказчикам, — гарантия остаточной стоимости. «За определенную доплату, размер которой считается коммерческой тайной, перевозчик получает гарантии: если через определенное количество лет авиакомпания, выполнив ряд довольно жестких условий, продаст свое судно за сумму меньшую, чем оговорено в соглашении, производитель обязуется компенсировать часть убытков», — рассказывает Алан Карташкин, международный советник, руководитель авиационной группы московского отделения юридической фирмы Debevoise & Plimpton.
Западные самолетостроители, заинтересованные в формировании и поддержании остаточной стоимости своих машин, выстраивают производственную политику так, чтобы остаточная стоимость самолетов со временем продолжала находиться на высоком уровне. А вот производители российской авиатехники практически не принимают мер для поддержания остаточной стоимости российских ВС. Более того, маркетинговая политика конструкторских бюро и ряда заводов в отношении уже выпущенной техники уменьшает остаточную стоимость даже таких востребованных машин, как Ту- 154М. На остаточную стоимость российских самолетов могут повлиять даже неуклюжие действия российских госчиновников.  Вымогая у перевозчиков деньги за что только возможно в процессе поддержания летной годности существующих машин, нерасторопно устраняя собственные огрехи в новых проектах, разработчики подрывают доверие даже самых лояльных заказчиков, разрушая тем самым основы формирования остаточной стоимости своей перспективной продукции. Именно этим объясняется тот факт, что отечественные лизинговые компании практически не занимаются операционным лизингом новых ВС.
Впрочем, именно лизинговые компании в сегодняшних условиях вынуждены взять на себя заботу об остаточной стоимости. Так как говорить о полноценном вторичном рынке отечественных ВС, относящихся к «новому поколению», просто не приходится — их количество измеряется в лучшем случае двумя десятками, — лизингодателям остается создавать собственные центры техобслуживания и предлагать финансовые гарантии остаточной стоимости. Например, ИФК была вынуждена создать сервисную компанию «ИФК Техник», специализирующуюся на техническом обслуживании самолетов, переданных в финансовый лизинг клиентам материнской лизинговой компании.
По несколько другому пути пошло ЗАО «Авиатехнология», лизинговый бизнес которой вырос из авиаремонтного. «Первоначально компания занималась финансированием и организацией ремонта самолетов и двигателей отечественного производства на предприятиях Быковского авиакомплекса. Постепенно капитал «Авиатехнологии» был сосредоточен в самолетах одного типа — Як-42Д. Несмотря на авиаремонтные корни, для лизинговой компании «Авиатехнология» необходимость заниматься непрофильным сервисным бизнесом — все же мера вынужденная, призванная сохранить ликвидность капитала, сконцентрированного в самолетах», — говорит г-н Ярован.
Судя по заявлениям представителей ИФК, эта лизинговая компания начала предлагать покупателям финансовые гарантии остаточной стоимости по самолетам Ил-96. Очевидно, что подобные гарантии должен будет предоставить и разработчик RRJ — без них эта машина, даже если она будет существенно лучше своих конкурентов по топливной эффективности, вместимости, дальности и т. д., имеет все шансы остаться только российским региональным самолетом.

Архив статей Авиатранспортное обозрение
Создание сайта - студия «Жанр» (342) 238-46-40