О КОМПАНИИ
МИССИЯ
РЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ
РУКОВОДСТВО
ДЕЙСТВУЮЩИЕ (Актуальные проекты)
АВИАТЕХНИКА
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
ВЕРТОЛЕТЫ
ЭКСПЕРТИЗА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АКЦИОНЕРАМ И ПАРТНЕРАМ
ПАРТНЕРЫ
АРХИВ ПРЕССЫ
ОТЧЕТЫ
КОНТАКТЫ
Русская версия Английская версия Болгарская версия Карта сайта
ГРУППА
КОМПАНИЙ АВИАЛИЗИНГ

 

НОВОСТИ
02.02.2017
Закрытое акционерное общество "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" реорганизовано в Общество с ограниченной ответственностью "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" (ООО "ИФК "Авиализинг")
03.02.2016
Компания "Авиализинг" готова приобрести вертолеты Ми-8/17(МТВ, АМТ) и их модификации, 1991 года выпуска и моложе, в количестве 5-6 единиц, нуждающихся в капитально-восстановительном ремонте, стоимостью от 75 млн. руб. до 110 млн. руб. за единицу. Компания готова сотрудничать на долгосрочной основе.
18.03.2015
г. Пловдив, Болгария. Подписан договор между "Балкан Авиолизинг" и "Авионамс" о согласии сторон на сотрудничество в рамках реализации проекта капитально – восстановительного ремонта шести вертолетов Ми-8/17.
08.12.2014
Арбитражным судом ХМАО-Югра было принято к производству заявление о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания ЮТэйр" от ЗАО "ИФК "Авиализинг".
08.04.2014
Генеральный директор компании "Авиализинг" напомнил историю "Байконура" и поделился своими мыслями о его возможном будущем
26.07.2013
Компания "Авиализинг" и Авиакомпания "Московия" подписали соглашение о реализации проекта лизинга двух грузовых самолетов Boeing 737-400F.
08.05.2013
Состоялось очередное годовое общее собрание закрытого акционерного общества "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг".
01.04.2013
По версии экспертного совета делового журнала National Business в рейтинге ТОП-2012, определяющем компании, достигшие значимых успехов в бизнесе и внесшие весомый вклад в экономику Пермского края, Сопов Сергей и ЗАО "ИФК "Авиализинг" признаны победителями в номинации "Антикризисное решение года".
16.10.2012
16 октября 2012 года в отношении Компании "Авиализинг" прекращено производство по делу о банкротстве.

Арбитражный суд Пермского края утвердил мировое соглашение и прекратил производство по делу о банкротстве ЗАО "ИФК "Авиализинг". Это стало возможным после того как компания "Авиализинг" начала взыскивать с ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" задолженность, подтвержденную решениями арбитражного суда Ханты-Мансийского автономного округа-Югры.

АРХИВ ПРЕССЫ

  • 19.03.2007

КИСЛУХИН Олег Леонидович

Генеральный директор

ЗАО "ПИФК "АВИАЛИЗИНГ"

 

ЛизингInfo.Ru: Насколько динамично развивается лизинг авиатехники сегодня?

Кислухин О.Л.: Лизинг авиатехники сегодня развивается достаточно динамично. Потребность авиакомпаний  России в высокой провозной мощности парка авиалайнеров растет вследствие списания стареющей авиатехники и увеличения объемов перевозок пассажиров. Как результат, на рынке авиационного лизинга появляется множество компаний, стремящихся удовлетворить данную потребность. Помимо отечественных лизинговых компаний, предлагающих в аренду воздушные суда отечественного производства, на рынке появляется все большее количество иностранных лизинговых компаний, сдающих в аренду авиалайнеры западного происхождения. После снижения 17 января 2007 года таможенных пошлин на ввоз иностранных самолетов, их количество будет стремительно расти, составляя значительную конкуренцию отечественным лизинговым компаниям.

ЛизингInfo.Ru: Отечественная авиатехника в значительной степени выработала свой ресурс. По мнению НИИЭАП (научно-исследовательского института экономики авиационной промышленности), единственным источником средств у авиакомпании на обновление парка является выручка от эксплуатации имеющегося парка ВС (как старых, так и вновь закупленных). Капитал в отрасль проникает медленно. Казалось бы, лизинг оборудования – самая привлекательная схема. Так ли это?

Кислухин О.Л.: Да, это действительно так. Авиационная промышленность России гражданского назначения находится в глубоком кризисе. Как всегда бывает, если вовремя не принять мер, то последствия кризиса уже через несколько лет могут стать необратимыми. Сегодня из множества российских авиаперевозчиков положительный баланс деятельности имеет лишь незначительная часть компаний, но даже они не в состоянии самостоятельно закупать технику. Выходом из положения становится сотрудничество с лизинговыми компаниями, которые берут на себя функцию финансирования закупки.

ЛизингInfo.Ru: И лизинг, и оперативная аренда предполагают, что суммарный объем платежей за срок эксплуатации ВС превышает стоимость закупаемого ВС в 1,3-1,6 раза. Вместе с ними возрастают текущие годовые выплаты по аренде или лизинговые платежи, замещающие при таких формах продаж амортизационные расходы. Как при таких жестких финансовых условиях, сделать лизинг в авиатехнике рентабельным?

Кислухин О.Л.: Для того, чтобы сделать лизинг в авиатехнике рентабельным, необходимо проводить детальное планирование и прогнозирование всех денежных потоков, производственных и хозяйственных расходов на этапе перед заключением договора. Следует учитывать также перспективы развития компании, тенденции изменения пассажиропотока и все текущие нюансы развития авиаорасли.

ЛизингInfo.Ru: При наличии большого количества финансовых проблем, какой вид лизинга перспективнее для данной отрасли?

Кислухин О.Л.: Для данной отрасли более перспективным видом лизинга является, на наш взгляд, оперативный лизинг. Лизингополучатель имеет возможность реально использовать дорогостоящую авиатехнику без больших начальных вложений. При этом основные расходы несет собственник, авиакомпания же несет расходы лишь по арендному платежу. Устойчивый график погашения платежей дает возможность скоординировать затраты на капитальные вложения и поступления от основного вида деятельности, тем самым способствуя надежному и эффективному финансовому планированию.

Считаем оперативный лизинг более перспективным еще и потому, что срок сделки, в отличие от финансового лизинга, составляет 5-10 лет, что позволяет как лизингодателю, так и лизингополучателю более гибко реагировать на требования и изменения рынка. Кроме того, появляется возможность более быстрого пополнения и обновления парка воздушных судов, планирования оперативной деятельности на более короткий период.

ЛизингInfo.Ru: Лизинг Авиационного оборудования входит в пятёрку самых дорогостоящих сфер лизинга, следовательно, связан с повышенными рисками для лизингодателей. Какие способы страхования применяются при таких сделках, и на каких условиях работают лизинговые компании? (процентные ставки и т.д.)

Кислухин О.Л.: Среди  урегулированных ГК РФ видов имущественного страхования к  лизингу авиационной техники  можно применить страхование имущества и страхование риска предпринимательской деятельности (риска неполучения лизингодателем лизинговых платежей). Что касается нашей компании, то на сегодняшний день, по независимым от нас причинам, мы практикуем только страхование риска гибели, пропажи без вести и повреждения авиационной техники. При выборе страховой компании определяющими для нас  являются следующие критерии:

  • высокий уровень надежности (регулярное составление  рейтингов страховых компаний позволяет постоянно отслеживать уровни надежности страховщиков);
  • наличие в спектре предлагаемых страховых услуг страхования рисков гибели, пропажи без вести и повреждения авиационной техники (высокая стоимость авиационной техники, в первую очередь воздушных судов, приводит к тому, что очень не многие страховые организации специализируются на предложении данного вида страховых услуг);
  • наличие у страховой компании аккредитации при финансовых институтах, с которыми мы сотрудничаем;
  • предлагаемый размер страховых тарифов; включение условия об уплате страховой премии в рассрочку.

На протяжении нескольких лет мы работаем с определенной группой страховых компаний, что позволяет проводить постепенную корректировку размера страхового тарифа и графика уплаты страховой премии. При этом необходимо отметить, что высокая стоимость воздушных судов, и соответственно высокие размеры ответственности страховщика в случае наступления страхового случая, приводят к тому, что страховщики предусматривают в договорах условия об ограничении своей ответственности (возмещение расходов на ремонт агрегатов и приобретения запасных частей пропорционально отношению остатка ресурса к назначенному ресурсу), что, безусловно, не отвечает интересам страхователей и самой сути страхования.  

Что касается страхования риска неполучения лизинговых платежей, то, несмотря на высокий уровень заинтересованности лизингодателей в данном виде страховых услуг, на сегодняшний день, страховые учреждения не могут предоставить его в должном объеме.

ЛизингInfo.Ru: В соответствии с Гражданским кодексом РФ, морские суда или авиатехника, являются объектами, признающимися недвижимым имуществом, а следовательно право собственности на них возникает лишь с момента государственной регистрации. Возникает вопрос: как решить такую проблему и кто должен оформлять государственную Регистрацию?

Кислухин О.Л.: Проблема как раз заключается в том, что на сегодняшний день отсутствует система государственной регистрации права собственности на воздушные суда. Регистрация воздушных судов в государственном реестре ВС РФ преследует цель учета ВС с возможностью последующего контроля за обеспечением летной годности и безопасностью полетов. При этом выдача свидетельства о государственной регистрации не подтверждает никаких прав на ВС. В связи с этим, единственными документами, свидетельствующими о праве собственности лица, являются договор купли-продажи и акты приемки-передачи. Безусловно, данное обстоятельство не отвечает интересам собственников, так как, с одной стороны, право собственности возникает с момента  регистрации, с другой стороны порядок регистрации не урегулирован. При этом отсутствие документа, выданного в установленном порядке государственными органами РФ, порождает возможности для злоупотреблений и оспаривания прав со стороны недобросовестных субъектов.   Для разрешения данной ситуации возможно предпринять следующее: 

  • в продолжение положений ГК РФ, с учетом особенностей такого объекта как ВС, прописать на законодательном уровне порядок регистрации права собственности на ВС. В связи с тем, что при регистрации проверяются достаточность и достоверность документов, подтверждающих законность приобретения или владение имуществом, можно совместить существующий порядок регистрации воздушных судов с процедурой регистрации права собственности на ВС. В этом случае полномочия по осуществлению регистрации права собственности на ВС было бы логично передать Федеральной службе по надзору в сфере транспорта.   

ЛизингInfo.Ru: Существуют ли препятствия для развития лизинга отечественной авиатехники? Или он развивается не менее успешно, чем лизинг иностранного оборудования?

Кислухин О.Л.: В России лизинг авиационной техники развит недостаточно. Как правило, это объясняется экономическими и юридическими проблемами. Ограничения в применении лизинговых схем в отечественной авиации зависят:

  • во-первых, от относительно небольшого объема капитала национальной банковской системы и большой стоимости банковских кредитов;
  • во-вторых, от недостатков российского законодательства в области финансовой аренды.

Кроме того, препятствием для развития лизинга отечественной авиатехники является и сама техника. Парк гражданской авиации в России является на сегодня одним из самых устаревших среди развитых стран мира. Лайнеры, являющиеся сегодня основой и гордостью российской авиации, проектировались в 80-х годах прошлого века и не могут конкурировать с современными иностранными самолетами по экономичности. Если доля топлива в расходах западных авиаперевозчиков не превышает 25%, то в России этот показатель равен 50%. В выборе лизингодателем объекта для совершения сделки определяющим фактором является спрос конечного получателя, востребованность конкретной авиатехники. Маркетинговые исследования рынка, проводимые нашими специалистами, показывают, что сегмент лизинга иностранных воздушных судов развивается более динамично, чем сегмент лизинга отечественных авиалайнеров.

ЛизингInfo.Ru: На сегодняшний день в России практически единицы компаний готовых взять в лизинг авиаоборудование, и в основном, это компании, занимающиеся частными перевозками. Есть ли сегодня на рынке авиаоборудования небольшие самолеты, предназначенные для vip перевозки небольшого количества человек?  Пользуются ли такие перевозки спросом? И можно ли развить эту отрасль с помощью лизинга?

Кислухин О.Л.: К сожалению, исследованием непосредственно рынка самолетов, предназначенных для vip-перевозки небольшого количества человек, наша компания не занималась. Однако можем подтвердить, что  небольшие самолеты на рынке авиаоборудования сегодня есть и спрос на них существует. Так, например, к нам поступала заявка на лизинг VIP- самолета Hawker X 800. Развивать данную отрасль с помощью лизинга можно будет тогда, когда сформируется вторичный рынок VIP-самолетов.

ЛизингInfo.Ru: Государственный сектор можно также назвать заинтересованным лицом в развитии современной авиации, но является ли он просто наблюдателем или также входит в число потенциальных лизингополучателей?

Кислухин О.Л.: Государственный сектор является заинтересованным лицом лишь опосредованно. Авиакомпании-лизингополучатели, такие, как например,  ГТК «Россия», ФГУАП «Кавминводыавиа», ФГУП «Пермские Авиалинии» и т. п., зачастую являются государственными предприятиями или на 100% принадлежат государству.

ЛизингInfo.Ru: Что больше пользуется спросом: лизинг самолётов или вертолетов? И чем это обусловлено? (зависит ли это от потенциальных клиентов или иных факторов).

Кислухин О.Л.: На данный момент современная вертолетная техника российского производства более конкурентоспособна, чем отечественные самолеты, однако наиболее востребованным сегментом является, на наш взгляд, лизинг самолетов. Данная тенденция связана с несколькими факторами. Во-первых, возможность приобретения вертолета в собственность без заключения сделки лизинга выше, чем возможность покупки самолета. Во-вторых, для отечественных авиакомпаний наиболее остро стоит проблема перевооружения самолетного парка, что обусловлено, прежде всего, состоянием авиаотрасли в целом, кризисом провозных мощностей. Отсюда неизбежно вытекает и тот факт, что количество компаний, испытывающих необходимость в лизинге самолета, значительно превосходит число потенциальных клиентов в сегменте лизинга вертолетов. 

Архив статей ЛИЗИНГinfo
Создание сайта - студия «Жанр» (342) 238-46-40