О КОМПАНИИ
МИССИЯ
РЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ
РУКОВОДСТВО
ДЕЙСТВУЮЩИЕ (Актуальные проекты)
АВИАТЕХНИКА
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
ВЕРТОЛЕТЫ
ЭКСПЕРТИЗА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АКЦИОНЕРАМ И ПАРТНЕРАМ
ПАРТНЕРЫ
АРХИВ ПРЕССЫ
ОТЧЕТЫ
КОНТАКТЫ
Русская версия Английская версия Болгарская версия Карта сайта
ГРУППА
КОМПАНИЙ АВИАЛИЗИНГ

 

НОВОСТИ
02.02.2017
Закрытое акционерное общество "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" реорганизовано в Общество с ограниченной ответственностью "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" (ООО "ИФК "Авиализинг")
03.02.2016
Компания "Авиализинг" готова приобрести вертолеты Ми-8/17(МТВ, АМТ) и их модификации, 1991 года выпуска и моложе, в количестве 5-6 единиц, нуждающихся в капитально-восстановительном ремонте, стоимостью от 75 млн. руб. до 110 млн. руб. за единицу. Компания готова сотрудничать на долгосрочной основе.
18.03.2015
г. Пловдив, Болгария. Подписан договор между "Балкан Авиолизинг" и "Авионамс" о согласии сторон на сотрудничество в рамках реализации проекта капитально – восстановительного ремонта шести вертолетов Ми-8/17.
08.12.2014
Арбитражным судом ХМАО-Югра было принято к производству заявление о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания ЮТэйр" от ЗАО "ИФК "Авиализинг".
08.04.2014
Генеральный директор компании "Авиализинг" напомнил историю "Байконура" и поделился своими мыслями о его возможном будущем
26.07.2013
Компания "Авиализинг" и Авиакомпания "Московия" подписали соглашение о реализации проекта лизинга двух грузовых самолетов Boeing 737-400F.
08.05.2013
Состоялось очередное годовое общее собрание закрытого акционерного общества "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг".
01.04.2013
По версии экспертного совета делового журнала National Business в рейтинге ТОП-2012, определяющем компании, достигшие значимых успехов в бизнесе и внесшие весомый вклад в экономику Пермского края, Сопов Сергей и ЗАО "ИФК "Авиализинг" признаны победителями в номинации "Антикризисное решение года".
16.10.2012
16 октября 2012 года в отношении Компании "Авиализинг" прекращено производство по делу о банкротстве.

Арбитражный суд Пермского края утвердил мировое соглашение и прекратил производство по делу о банкротстве ЗАО "ИФК "Авиализинг". Это стало возможным после того как компания "Авиализинг" начала взыскивать с ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" задолженность, подтвержденную решениями арбитражного суда Ханты-Мансийского автономного округа-Югры.

АРХИВ ПРЕССЫ

  • 09.04.2007

Доработка Ту-154М улучшает его экономические характеристики

 

Алексей СИНИЦКИЙ

 

Анализ проблемы продления сроков эксплуатации российских ВС классического поколения (разработанных и построенных в советское время) показывает, что экономические вопросы важнее технических - зачастую самолет еще может летать, но из-за высоких издержек полеты на нем нерентабельны. В ряде авиакомпаний машины выводятся из эксплуатации (продаются или списываются) до выработки назначенного ресурса. Впрочем, хирургическое вмешательство не всегда оправдано - иногда можно обойтись "терапевтическими" мерами. Например, экономику самолета Ту-154М, имеющего с технической точки зрения неплохие перспективы по дальнейшей экспуатации, можно несколько улучшить за счет работ по модернизации.

Мы уже рассказывали о модернизации самолетов Ту-154М, эксплуатируемых в «Аэрофлоте» (см. АТО №73, с. 24), которая включает установку облегченных полов сотовой конструкции и концевых обтекателей крыла (законцовок).

 

В отличие от распространенных на современных типах ВС концевых шайб, перпендикулярных крылу, или загнутых вверх крылышек Уиткомба, законцовки для Ту-154 лежат в плоскости крыла и не особенно заметны. Как объясняет заместитель главного конструктора ОАО «Туполев» Александр Лыков, загнутые вверх законцовки создают сильный изгибающий момент и увеличивают нагрузку на крыло. Обтекатели, спроектированные для Ту-154М, практически не создают изгибающего момента, тем не менее, при максимальной взлетной массе 104 т все равно требуется незначительное усиление панелей крыла дополнительными стрингерами. По словам Александра Лыкова, аэродинамический эффект создается благодаря уступу на законцовке. На нем возникает дополнительный вихрь, который, взаимодействуя с вихрем, сходящим с конца крыла, снижает суммарное индуктивное сопротивление. Практика полетов в «Аэрофлоте» показала, что модернизированные машины дают экономию топлива в размере 2,5-3,5%, поэтому в компании было принято решение о переоборудовании всего парка самолетов этого типа. По словам технического директора «Аэрофлота» Юрия Белых, сейчас эта работа завершается - 20 машин уже готовы, на очереди еще пять. Наиболее оптимальная по времени и затратам организация подобной доработки - в процессе капитального ремонта самолета на заводе.

«Аэрофлот» не одинок в своих планах модернизации Ту-154. Минувшей осенью авиакомпания UTair, Внуковский авиаремонтный завод (ВАРЗ) и "Пермская инвестиционно-финансовая компания «Авиализинг» достигли договоренности о доработке пяти машин Ту-154М, принадлежащих «Авиализингу» и передающихся в аренду компании UTair. Речь идет об установке концевых обтекателей крыла новой конфигурации и полов сотовой конструкции. Участики соглашения считают, что кооперация получилась успешная. По словам гендиректора ВАРЗ Алексея Чернышева, сотрудничество завода с «Авиализингом» и UTair позволит оперативно осущестлвять работы по поддержанию летной готовности ВС Ту-154М и их модернизации в последующие годы, а в будущем кооперация может быть продолжена и в процессе освоения новых типов отечественных и зарубежных самолетов, подготовку к техническому обслуживанию которых сейчас ведет завод.

Первый доработанный самолет передан компанией «Авиализинг» в эксплуатацию в октябре 2006 г (бортовой номер RA-85013), а в конце декабря в UTair поступила вторая такая машина (RA-85016). В марте должна начать полеты третья машина (RA-85018), а до начала лета ожидается поставка еще двух машин, бортовые номера которых пока не известны. Одновременно с конструктивными доработками осуществляется перекраска самолетов высококачественными полиуретановыми эмалями с предварительной полной смывкой старого покрытия, что также снижает аэродинамическое сопротивление самолета и, как следствие, расход топлива.

Установка облегченных полов сотовой конструкции фирмы Hexcel дает весовой выигрыш около 630 кг, затраты, по данным компании «Авиализинг», не превышают 2,5 млн руб. на один самолет. Затраты по установке концевых обтекателей крыла новой конфигурации с одновременным усилением второй и третей съемных панелей отъемных частей крыла составляют около 3,5 млн руб. на один самолет. Срок окупаемости этих затрат за счет экономии топлива оценивается в 2,0-2,5 года.

 

По словам технического директора UTair Мейрамхана Бекмуханбетова, авиакомпания уже получила положительный опыт эксплуатации концевых обтекателей крыла новой конструкции на одном ВС типа Ту-154М - фактическая экономия авиатоплива сопоставима с расчетными данными ОАО «Туполев» и ГосНИИГА. Также очевиден выигрыш в коммерческой загрузке самолета, который обеспечивают полы сотовой конструкции. В UTair сейчас эксплуатируется 17 самолетов Ту-154, и в процессе подготовки к вступлению в IATA эти ВС войдут в периметр сертификации IOSA (см. АТО №73, с. 13).

Кроме «Аэрофлота» и UTair, два самолета Ту-154М (б/н RA-85689 и RA-85766) с концевыми обтекателями крыла новой конфигурации эксплуатируются в авиакомпании «Владивосток Авиа». По данным компании, обтекатели были разработаны ОАО «Туполев» совместно с ЦАГИ, изготовлены на ОАО «Смоленский авиационный завод», работы по поставке и установке выполняло ЗАО «Интехавиа».Всего в авиакомпании «Владивосток Авиа» эксплуатируются девять Ту-154М и три Ту-154Б, но вопрос о переоборудовании остального парка такими обтекателями пока не рассматривается. Полы сотовой конструкции на парке Ту-154 «Владивосток Авиа» не устанавливались. Как сообщил заместитель генерального директора -- начальник инженерно-авиационной службы «Владивосток Авиа» Игорь Маценко, по каждому из Ту-154, оборудованных концевыми обтекателями, были выполнены расчеты расхода топлива за 20 полетов до и после доработки. Итоговая экономия на 1 час полета составила: для ВС RA-85689 -- 152,9 кг/час, для RA-85766 - 140,1 кг/час. Замечаний со стороны летного состава на изменение характеристик продольной и поперечной управляемости данных самолетов нет.

Еще один источник экономии, по словам заместителя главного конструктора ОАО «Туполев» Александра Лыкова, - обновление бортового оборудования. Новое оборудование не только обеспечивает соответствие современным требованиям ICAO и «Евроконтроля», но и весит примерно на 470 кг меньше.

Дальнейшие резервы сокращения издержек Ту-154М заключаются в переходе на эксплуатацию по безремонтной технологии, которую уже освоили «Аэрофлот» и UTair. Вместо обязательной, независимо от состояния, прохождения капитального ремонт по истечении межремонтного ресурса, самолет останавливается только раз в год для прохождения технического обслуживания и дополнительной программы работ в специальном центре ТО. Одновременно с продлением сертификата летной годности экземпляра воздушного судна проводится антикоррозионная обработка и другие необходимые работы, что минимизировать время простоя ВС и сократить расходы. Вероятно, в этом году увеличится количество эксплуатантов Ту-154М, работающих по безремонтной технологии - по предварительным данным АТО, соответствующее решение по авиакомпании «Алроса-Авиа» близко к подписанию.

Что касается установки законцовок крыла, возможные новые заказчики пока не известны. По состоянию на середину прошлого года, в российском реестре насчитывалось 204 самолета Ту-154М, в эксплуатации находилось 182 ВС. По оценке Александра Лыкова из ОАО «Туполев», вероятно, подобная доработка была бы выгодна примерно для 30-40% этих машин.

Архив статей Авиатранспортное обозрение
Создание сайта - студия «Жанр» (342) 238-46-40