О КОМПАНИИ
МИССИЯ
РЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ
РУКОВОДСТВО
ДЕЙСТВУЮЩИЕ (Актуальные проекты)
АВИАТЕХНИКА
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
ВЕРТОЛЕТЫ
ЭКСПЕРТИЗА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АКЦИОНЕРАМ И ПАРТНЕРАМ
ПАРТНЕРЫ
АРХИВ ПРЕССЫ
ОТЧЕТЫ
КОНТАКТЫ
Русская версия Английская версия Болгарская версия Карта сайта
ГРУППА
КОМПАНИЙ АВИАЛИЗИНГ

 

НОВОСТИ
02.02.2017
Закрытое акционерное общество "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" реорганизовано в Общество с ограниченной ответственностью "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг" (ООО "ИФК "Авиализинг")
03.02.2016
Компания "Авиализинг" готова приобрести вертолеты Ми-8/17(МТВ, АМТ) и их модификации, 1991 года выпуска и моложе, в количестве 5-6 единиц, нуждающихся в капитально-восстановительном ремонте, стоимостью от 75 млн. руб. до 110 млн. руб. за единицу. Компания готова сотрудничать на долгосрочной основе.
18.03.2015
г. Пловдив, Болгария. Подписан договор между "Балкан Авиолизинг" и "Авионамс" о согласии сторон на сотрудничество в рамках реализации проекта капитально – восстановительного ремонта шести вертолетов Ми-8/17.
08.12.2014
Арбитражным судом ХМАО-Югра было принято к производству заявление о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания ЮТэйр" от ЗАО "ИФК "Авиализинг".
08.04.2014
Генеральный директор компании "Авиализинг" напомнил историю "Байконура" и поделился своими мыслями о его возможном будущем
26.07.2013
Компания "Авиализинг" и Авиакомпания "Московия" подписали соглашение о реализации проекта лизинга двух грузовых самолетов Boeing 737-400F.
08.05.2013
Состоялось очередное годовое общее собрание закрытого акционерного общества "Инвестиционно-финансовая компания "Авиализинг".
01.04.2013
По версии экспертного совета делового журнала National Business в рейтинге ТОП-2012, определяющем компании, достигшие значимых успехов в бизнесе и внесшие весомый вклад в экономику Пермского края, Сопов Сергей и ЗАО "ИФК "Авиализинг" признаны победителями в номинации "Антикризисное решение года".
16.10.2012
16 октября 2012 года в отношении Компании "Авиализинг" прекращено производство по делу о банкротстве.

Арбитражный суд Пермского края утвердил мировое соглашение и прекратил производство по делу о банкротстве ЗАО "ИФК "Авиализинг". Это стало возможным после того как компания "Авиализинг" начала взыскивать с ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" задолженность, подтвержденную решениями арбитражного суда Ханты-Мансийского автономного округа-Югры.

АРХИВ ПРЕССЫ

  • 28.08.2001

Анатолий МАКАРОВ, генеральный директор ЗАО "Корпорация "Авиализинг":

- Почти все, что демонстрировалось в этом году на МАКСе, по-прежнему существует в одном экспериментальном экземпляре, который возят от выставки к выставке. Если в 1995 году Ту-204, Ан-70, Бе-200 были прорывом, то сегодня это уже вчерашний день. Правда, Ту-204 немного тиражируется, но это не те масштабы, о которых стоит говорить. Ни воли, ни денег, чтобы довести эту технику до ума, сертифицировать и запустить в серию до сих пор не нашлось.

Вся военная техника (МиГ-29 в различных модификациях, "сушки") демонстрируется под флагом глубокой модернизации либо авионики, либо вооружения. То есть, на модернизацию денег еще хватает, а на создание самолетов пятого поколения средств нет.

В связи с требованиями ИКАО (Международная организация гражданской авиации) с апреля 2002 года российские самолеты третьего поколения не будут допускаться для полетов на зарубежных маршрутах из-за шумов, выбросов вредных веществ. В том числе наши "грузовики" Ил-76, которые являются мировыми перевозчиками. "Пермские моторы" показали двигатель ПС-90А-76. Но его надо сертифицировать применительно к этому самолету. Для этого потребуется минимум $5 млн, которые могут дать либо инвесторы, либо правительство, которое должно заложить эту сумму в бюджет.

Откровенно говоря, особых перспектив на поддержку государства не видно: в проект бюджета на 2002 год предлагается заложить суммарно 5,08 млрд рублей для авиапрома. Из них 2,97 млрд рублей должно пойти на гарантии лизинговых операций, 1 млрд рублей - на замену двигателей на самолетах Ту-134, Ил-86 и Ил-76. Это очень небольшие деньги. И вовсе не факт, что такой бюджет действительно будет утвержден.

Если говорить о выставке в целом, то очень хорошо, что пермские предприятия выступали единой командой. Располагался стенд в первом шале, с него начинали осмотр выставки все посетители. Приятно, что предприятия ВПК выступали единым целым под флагом некоммерческого партнерства "Сотрудничество". Это было серьезно и солидно. На фоне "размазанных" по стендам остальных участников мы смотрелись монолитно и привлекали внимание. Посещений было очень много.

Корпорация "Авиализинг" участвует уже в третьем МАКСе. Эта выставка безусловно полезна: на этот период мы просто перемещаем свои рабочие места в столицу. Готовим к этому времени встречи, новые идеи и предложения. Удобно, когда со всей страны на выставку стекаются практически все потенциальные партнеры.

Главный вывод, который мы для себя сделали, - идея лизинга обретает реальную почву под ногами. Сегодня слово "лизинг" начали выговаривать даже в правительстве. Генеральные директора крупных компаний, перефразируя известную фразу, говорят: "Дайте мне лизинг, и я перевооружу российскую авиацию современными самолетами". Но при слове "халва" по-прежнему как-то несладко: нормального законодательства по лизингу нет до сей поры.

Один из депутатов Госдумы посетил наш стенд и предложил специалистам корпорации поучаствовать в разработке законодательной базы российского лизинга. Обращались к нам и многочисленные коллеги - в стране начался бум создания лизинговых компаний, а у нас в этой сфере есть приличные наработки. Мы делились опытом, в пределах разумного.

Был ряд интересных контактов с иностранцами. Не зная нашего рынка, они хотели бы опереться на российскую лизинговую компанию с тем, чтобы предложить находившуюся в эксплуатации российскую технику за рубеж. Перевооружение тех же самолетов Ту-154М, Ан-24 в соответствии с требованиями ИКАО для них выгодно и требует (по их меркам) не слишком больших затрат. Такие вопросы обсуждались, теперь мы ждем коммерческих предложений.

Были встречи и с финансистами, поскольку банки тоже понимают, что если стоять в стороне от лизинговых процессов сегодня, то можно потерять эту нишу вообще.

На МАКСе мы занимались маркетингом рынка, формировали "портфель" заказов на самолеты, которые можно купить, и их потенциальных потребителей. Требования у последних самые разнообразные. Кому-то надо год полетать, "добить" ресурс самолета и "выбросить" его. Есть долгосрочные проекты на десяток лет, когда самолет надо прилично восстанавливать и переоборудовать. Выяснив потребности потенциальных партнеров, зная, где взять самолеты нужной кондиции, мы будем вести работу. Есть клиенты на Украине, предложения из Китая, хотя страны СНГ сейчас стремятся избавиться от бывшей советской техники. К примеру, делегация из Туркменистана прибыла на МАКС на "Боинге-717".

Архив статей Новый Компаньон
Создание сайта - студия «Жанр» (342) 238-46-40
Интернет-магазин встройки. встраиваемый холодильник комби. Онлайн оплата.