Статьи о нас

Ту-214 ссылают в "Сибирь"

Президент Татарстана Минтимер Шаймиев, губернатор Пермской области Геннадий Игумнов и глава администрации Новосибирской области Виталий Муха подписали в Москве Соглашение о развитии производства новой отечественной авиационной техники, сообщило агентство "Ореанда". Речь идет о создании перспективного политико-экономического союза, в основу которого положен казанский самолет Ту-214. 

Ту-214, поднятый в воздух в феврале 1996 года, является кардинально улучшенным вариантом Ту-204, выпускаемого ульяновским объединением "Авиастар" с конца 80-х. Специалисты Казанского авиационного производственного объединения им. Горбунова утверждают, что по основным характеристикам машина достигла уровня Boeing-767 и 777 или А-320. Она расходует 18,3 грамма топлива на пассажиро-километр, имеет крейсерскую скорость 810-850 километров в час и дальность полета 7 тысяч километров.

Самолет строился под заказ еще советского "Аэрофлота". Но к моменту первого полета машины выяснилось, что ведущая авиакомпания страны не торопится брать неопробованную отечественную технику, предпочитая ей западные Воеing и Аirbus (благо, платить за них почти не приходилось - покупка происходила в рассрочку и на выделенные западными банками кредиты). 

Разразившийся в середине 1996 года бурный скандал "Ту или Боинги" завершился тем, что руководители "Аэрофлота" пообещали покупать казанские самолеты, если те будут соответствовать международным стандартам. Претензии руководителей "Аэрофлота" относились к "лицу" Ту-214 и двигателю ПС-90А, который, по словам москвичей, постояно ломается. Они потребовали заменить пермский мотор на американский Pratt&Whitney. Правда, чуть позднее случился интересный анекдот: чтобы раз и навсегда доказать, насколько плохо изделие "Пермских моторов", "Аэрофлот" купил ПС-90А с тем условием, что пермякам придется платить огромную неустойку за каждую поломку. ПС-90А налетал без ремонта 6 тысяч часов - за этот срок американские движки успели выйти из строя несколько раз.

Но к тому времени КАПО, поставивший один лайнер на крыло и почти достроивший еще три, а также курирующие завод власти Татарстана поняли, что "Аэрофлот" первым заказчиком точно не станет - и принялись искать другого клиента, одновременно продумывая лизинговую или иную схему, которая позволила бы продавать дорогую машину даже не слишком богатому покупателю. 

Представители КАПО вычислили, что потенциальным покупателем Ту-214 являются, во-первых, богатые азиатские страны, во-вторых, ведущие региональные авиакомпании России. Первое соображение стало причиной постоянного участия лайнера в международных выставках (а в начале ноября самолет провел показательные сертификационные испытания в Иране и ОАЭ), второе - активного общения властей Татарстана и крупнейших авиационных регионов страны (в первую очередь самым восточных - самолет такого класса лучше использовать на особенно протяженных маршрутах типа Москва-Хабаровск). 

Вчера эти усилия увенчались успехом.

Волжско-камские авиапроизводители и сибирские перевозчики подписали Соглашение, в котором говорится: "Принимая во внимание государственную значимость развития и технического перевооружения предприятий авиационного комплекса России, учитывая необходимость консолидации усилий в цивилизованной борьбе за выживание отечественной авиационной промышленности, Республика Татарстан, Пермская и Новосибирская области решили об'единить экономические интересы, материальные и финансовые ресурсы в области продаж и лизинга авиационной техники отечественного производства". 

Экономическим итогом Соглашения станет поставка новосибирской авиакомпании "Сибирь" трех самолетов Ту-214 производства КАПО с двигателями производства АО "Пермские моторы". 

Схема, которую так долго искали казанцы, была разработана при участии пермской компании "Авиализинг" и, что самое забавное, стартовала при помощи ульяновского самолета Ту-204 - не прямого, но конкурента казанского лайнера.

Согласно схеме, "Авиализинг", владеющий Ту-204, передаст его авиакомпании "Сибирь". Прибыль, полученная от эксплуатации самолета, будет направлена на производство двигателей для Ту-214 в АО "Пермские моторы" и на строительство самих самолетов в КАПО им. Горбунова.

Пока неясно, в какой срок будет реализован этот проект и насколько велика будет выручка КАПО от поставки самолетов "Сибири". Но даже самые льготные условия лизинга не оставят авиастроителей внакладе: казанцам и пермякам сегодня важно не столько немедленно получить деньги за продукцию, сколько доказать ее коммерческий потенциал и пригодность для широкого круга авиакомпаний.

А интерес сибиряков, в свою очередь, связан не только с обновлением авиапарка, но и с захватом новых территорий: в Соглашении сказано, что Новосибирская и Пермская области и Республика Татарстан будут содействовать созданию в регионах филиалов авиакомпании "Сибирь", эксплуатирующих самолеты семейства Ту-214.

Наконец, документ имеет и большое политическое значение: межрегиональный экономический союз, созданный представителями "Всей России" (Шаймиев), "Отечества" (Муха), и НДР (Игумнов) во славу производителя и назло московским интригам, является лучшим доказательством полезности центризма и здорового патриотизма. В канун выборов такие доказательства являются нелишними.

 

Шамиль Идиатуллин, Газета "Время и Деньги".

  • Создано .
© 2007 - 2018. Группа компаний «Авиализинг», г. Пермь тел./факс: (342) 238-46-40, 239-33-89, 239-34-85