ЗАО ПИФК "Авиализинг" или сначала лети, потом плати.

Пермская компания «Авиализинг» — это  одна из крупнейших лизинговых компаний, специализирующихся на поставке российским авиакомпаниям   авиатехники. За весь период существования компании насчитывается целый ряд крупных сделок, денежный оборот которых превышает сотни миллионов рублей.

Эта организация специализируется на лизинге воздушных судов различных типов, но приоритетным направлением ее деятельности в настоящий момент является лизинг самолетов отечественного производства типа Ту-154. Такой специализации нет ни у одной авиализинговой компании в России, и именно в этом заключается секрет стремительного развития пермской компании «Авиализинг».
Слово «лизинг» вот уже почти как десять лет не новое для российского авиапрома. Финансовые и экономические новости так и пестрят заголовками типа: «приобретается в лизинг столько-то самолетов…», «заключена лизинговая сделка…», «авиакомпания подписала договор на приобретение в лизинг…» и т.д.

ИТОГИ РАБОТЫ

ФИНАНСЫ
  
Лизинг авиационного оборудования входит в пятерку самых дорогостоящих сфер лизинга, но, несмотря на это, он начинает неплохо развиваться в России.
На сегодняшний день самые крупные компании России, занимающиеся лизингом, продажей, консалтинговой деятельностью, техническим сопровождением воздушных судов, ориентируются, как правило,  на государственную
поддержку. Например, «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и «Финансовая Лизинговая Компания» (ФЛК). Однако у большинства российских частных лизинговых компаний нет достаточных оборотных средств для работы с современными воздушными судами, поэтому сегодня большая часть компаний, работающих в сфере авиационного ли-зинга, имеет дело с подержанными самолетами.

Интервью с генеральным директором компании ЗАО «ПИФК «Авиализинг» Олегом Леонидовичем Кислухиным

—  Олег Леонидович, каковы, на ваш взгляд, ключевые моменты в развитии авиализинга в России?

— В России лизинг авиационной техники развит недостаточно. Как правило, это объясняется экономическими и юридическими проблемами. Ограничения в применении лизинговых схем в отечественной авиации зависят, во-первых, от относительно небольшого объема капитала национальной банковской системы и большой стоимости банковских кредитов; во-вторых, от недостатков российского законодательства в области финансовой аренды.

— Какие препятствия существуют в нашей стране для развития этой отрасли лизинга?

— Главным тормозящим фактором является сама техника. Лайнеры, являющиеся сегодня основой и гордостью российской авиации, проектировались в 80-х годах прошлого века и не могут конкурировать с современными иностранными самолетами по экономичности. Если доля топлива в расходах западных авиаперевозчиков не превышает 25%, то в России этот показатель равен 50%. Маркетинговые исследования рынка, проводимые нашими специалистами, показывают, что сегмент лизинга иностранных воздушных судов развивается более динамично, чем сегмент лизинга отечественных авиалайнеров.

— Ваши приоритетные задачи?

— Учитывая необходимость приобретения авиакомпаниями воздушных судов, ограниченность их финансовых ресурсов, компания «Авиализинг» решила расширить свое участие на вторичном рынке авиационной техники путем модернизации ВС типа Ту-154, которые являются наиболее востребованными на внутренних авиалиниях России. На сегодня эта задача полностью реализована: число самолетов Ту-154, переданных в авиакомпании, составляет девять единиц. Кроме того, компания твердо намерена занять свою нишу в сегменте лизинга ВС западного производства — на конец 2007 года намечена реализация двух подобных проектов с самолетами типа Boeing.

 

— Олег Леонидович, чем ваша компания сегодня может действительно гордиться?

— По данным на 01.07.2006 мы находимся на 1-м месте по размеру портфеля среди лизинговых компаний, работающих с авиатехникой. А это, я считаю, дает нам право гордиться своей работой. Если обратиться к нашим финансовым показателям, то цифры говорят сами за себя: в 2007 году объем наших текущих сделок вырос на 617 184 000 рублей.

По итогам первых шести месяцев 2006 года лидером по размеру портфеля в данном сегменте среди российских лизинговых компаний была признана ИФК «Авиализинг» (Эксперт-РА»).

Что было, что есть…

Лизинговый бизнес в самолето¬строении находится на первой сту¬пени длинной лестницы в небо. Компания «Авиализинг» сделала первый шаг по ней еще в 1996 году, когда нашла точку приложения своих лоббистских усилий, разработав ноу-хау в сфере авиационной деятельности: новую для России организационно-финансовую схему поставки самолетов в авиакомпании, максимально облегчающую дорогостоящий процесс приобретения техники с учетом реальных условий, существующих у эксплуатантов. Это позволило отечественным авиакомпаниям эксплуатировать авиационную технику нового поколения, максимально облегчив дорогостоящий процесс приобретения самолетов.
Так была реализована программа обеспечения работоспособности двигателей ПС-90А в течение всего жизненного цикла для авиакомпании «Аэрофлот РА и осуществлен лизинг самолетов Ту-204-100, первых самолетов нового поколения, в авиакомпании «Пермские Авиалинии», «Кавминводыавиа» с их последующей продажей в авиакомпании «Сибирь» и «Кавминводыавиа».
Сегодня компания «Авиализинг» успешно использует схему оперативного лизинга для реализации ВС (воздушных судов) типа Ту-154.
Приоритетное направление деятельности компании «Авиализинг» сегодня — предоставление в лизинг и аренду авиационной техники, в том числе самолетов Ту-154, Boeing и других ВС (в том числе вертолетов) западного и отечественного производства; двигателей и вспомогательных силовых установок для воздушных судов; аэродромной техники различного назначения.
В течение 2007 года компания «Авиализинг» успешно продолжает реализацию своей стратегии на основе принципов устойчивого развития.

В частности, реализованы проекты компании по передаче в лизинг трех Ту-154М и намечена реализация двух проектов по самолетам иностранного производства. Компания твердо намерена укреплять свои позиции среди крупнейших лизинговых компаний России, а также предоставлять своим клиентам продукт, качество которого постоянно совершенствуется.

«Соучастники» труда

Компания «Авиализинг» имеет соглашения о взаимоотношениях и сотрудничестве со многими авиационными предприятиями, обслуживающими ВС отечественного производства, а также с авиакомпаниями-эксплуатантами. Среди ее партнеров — авиакомпании «ЮТэйр», «Кавминводыавиа», «Пермские авиалинии», «Аэрофлот-РА», «Сибирь»; авиаремонтные предприятия ВАРЗ, НПО «Сатурн», УЗГА, «Завод 411 ГА» и многие другие по всей территории России.
Компанию связывают пять лет тесного сотрудничества с авиакомпанией «ЮТэйр» в рамках проекта по модернизации отечественного парка среднемагистральных ВС. Авиакомпания «ЮТэйр» эффективно использует воздушные суда российского производства, преимущественно типа Ту-154, добиваясь положительных результатов и удерживая за собой четвертую позицию в рейтинге авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров.

Не менее тесное сотрудничество связывает «Авиализинг» с заводом «ВАРЗ-400». Подтверждение этому — врученный в 2006 году диплом «За сотрудничество по ремонту воздушных судов». В ходе совместной работы «Авиализинг» и «ВАРЗ-400» проводят существенные конструктивные улучшения самолетов типа Ту-154М, благодаря которым воздушные суда имеют ряд эксплуатационных преимуществ по таким показателям, как экономия топлива (на 800 кг) и увеличение коммерческой загрузки (на 630 кг).
В рамках страхования воздушных судов, немаловажного фактора в сфере авиации, «ПИФК «Авиализинг» работает с компаниями, входящими в десятку крупнейших страховых компаний России — ОАО ВСК и ОАО СОГАЗ.
Верно выбранная стратегия развития и надежные партнеры послужили определяющим фактором того, что в 2006 году «ИФК «Авиализинг» закрепила за собой 66-е место среди крупнейших лизинговых компаний России, улучшив показатели 2005 года на 43 пункта. Немаловажен и тот факт, что имеющиеся у компании конкурентные преимущества позволили ей в 2006 году стать абсолютным лидером  в сегменте рынка лизинга воздушных судов типа Ту-154.
В работе с Ту-154Б «ИФК «Авиализинг» успешно закрепила за собой 23,08% рынка, в подсегменте Ту-154М — 11,76% рынка. Таким образом, доля компании «Авиализинг» в сегменте рынка лизинга воздушных судов типа Ту-154 всех модификаций составляет по итогам первого полугодия 2007 года 14,06%. А это, специалисты знают, высокий показатель.
*    *    *
Сегодня российскими авиакомпаниями эксплуатируется 1051 единица пассажирских самолетов. Наибольшими по численности остаются семейства Ту-154, Ту-134, Ан-24, Як-40 — 75% парка пассажирских типов самолетов. Наиболее современные воздушные суда этих типов могут быть конкурентоспособны благодаря сравнительно низкой стоимости при условии продления ресурсов и проведения модернизации. К сожалению, новые машины даже ведущие авиаперевозчики приобретать не в состоянии. Нет в этом и никакой экономической целесообразности, по крайней мере, на данном этапе развития рынка авиаперевозок в России.
Компания «Авиализинг» нашла оптимальное решение проблемы нехватки эксплуатируемого парка воздушных судов.